曳引式電梯尼龍輪是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行，曳引力不足無(wú)法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：

　　(1)曳引尼龍輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量，隨著電梯的運(yùn)行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對(duì)V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導(dǎo)致曳引能力降低。

　　(2)平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。平衡系數(shù)是對(duì)承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對(duì)承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時(shí)也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對(duì)曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)大不平衡載荷大于電梯的大曳引力時(shí)，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。

　　(3)傳動(dòng)和減速機(jī)構(gòu)磨損：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要指曳引機(jī)主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機(jī)械部件。由于這些運(yùn)動(dòng)部件的長(zhǎng)年使用，或潤(rùn)滑不足等原因產(chǎn)生過(guò)度磨損、老化，導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降。

　　限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時(shí)起保護(hù)作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運(yùn)行的裝置，當(dāng)電梯超速達(dá)到設(shè)定的電氣動(dòng)作速度時(shí)，它會(huì)通過(guò)電氣開(kāi)關(guān)切斷電梯的安全回路，進(jìn)而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會(huì)觸發(fā)限速器的機(jī)械動(dòng)作裝置，使限速制絲繩停止運(yùn)動(dòng)，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\(yùn)行的機(jī)械裝置，它作用于導(dǎo)軌，依靠楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力使轎廂制停。

　　(1)限速器不動(dòng)作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動(dòng)作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動(dòng)作速度不符合要求，則限速器不動(dòng)作。當(dāng)電梯超速后，控制電路斷不開(kāi)，制動(dòng)器無(wú)法抱閘。

　　(2)限速器雖然動(dòng)作，但小能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。

　　(3)轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)失效：目前安全鉗開(kāi)關(guān)普遍采用行程開(kāi)關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點(diǎn)粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時(shí)，其電氣開(kāi)關(guān)失效，電梯超薄MC尼龍輪超速后，控制電路未斷開(kāi)，制動(dòng)器未抱閘。

　　(4)安全鉗安裝或檢修后達(dá)不到有效的動(dòng)作位置。由于安裝檢修后來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成動(dòng)作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過(guò)大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。

　　(5)安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力；安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗，造成機(jī)械卡死，無(wú)法動(dòng)作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。