制動(dòng)器在電梯的運(yùn)行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當(dāng)轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足，則存在電梯溜車的危險(xiǎn)。

引起制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足的主要原因有如下幾個(gè)：

　　(1)制動(dòng)器胩緊彈簧制動(dòng)松弛、斷裂；

　　(2)制動(dòng)器電氣觸點(diǎn)粘連或不斷開(kāi)，致使制動(dòng)電磁鐵無(wú)法釋放。

　　(3)制動(dòng)器閘間隙過(guò)大。

　　(4）制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪摩擦引起制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪過(guò)熱，尼龍輪導(dǎo)致制動(dòng)能力下降，制動(dòng)器卡死、制動(dòng)器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動(dòng)器小能有效閉合。1．2端站保護(hù)開(kāi)關(guān)失效

　　端站保護(hù)設(shè)有強(qiáng)迫換速、限位及極限開(kāi)關(guān)等三種保護(hù)開(kāi)關(guān)，也稱為越程保護(hù)開(kāi)關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行。若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足造成的轎廂越程，則端站保護(hù)開(kāi)關(guān)是無(wú)能為力的。

　　強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開(kāi)關(guān)用于當(dāng)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)未能使電梯減速停止時(shí)，限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運(yùn)行。但此時(shí)僅僅是防止電梯向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行；九筋有洞電梯尼龍輪極限開(kāi)關(guān)是防越程的三道保護(hù)，當(dāng)限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動(dòng)極限開(kāi)關(guān)切斷電路使驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器失電，電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

端站保護(hù)開(kāi)關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：

　　(1)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開(kāi)關(guān)的碰輪相松動(dòng)以及電氣觸點(diǎn)粘結(jié)不釋放所致。

　　(2)限位開(kāi)關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動(dòng)以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器小抱閘或抱閘時(shí)間滯后，使得限位開(kāi)關(guān)不能及時(shí)動(dòng)作。

　　(3)極限開(kāi)關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開(kāi)關(guān)輪或碰鐵松動(dòng)，致使當(dāng)小能有效減速和停止的情況下，極限開(kāi)關(guān)小能動(dòng)作而失效。

　　若這三道保護(hù)均失效，則電梯超速運(yùn)行情況下，必然導(dǎo)致蹲底或沖頂?shù)暮蠊?；若?qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)失效，640尼龍輪未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開(kāi)關(guān)失效的情形下，即使極限開(kāi)關(guān)有效，轎廂仍不能在到達(dá)緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)失效，即使強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)有效，則在制動(dòng)器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。